【本文來自《簡單給車迷朋友科普下，你們擔(dān)心的新能源車廢舊回收不如燃油車環(huán)保，其實恰恰相反》評論區(qū)，標(biāo)題為小編添加】

1.嗯，我也不反對汽油車。實際上，我心目中理想的汽車動力是磷酸鐵鋰電池+可燒重油的微型燃?xì)廨啓C的插電混動車，安全、燃料費用低、高效率。只是這種汽車什么時候可以商用化就不知道了。

2.1 不是“強酸腐蝕”，是酸浸出，也就是三元鋰電池正極活性物質(zhì)（鎳鈷錳酸鋰）與無機酸反應(yīng)生成鎳、鈷、錳、鋰的鹽類水溶液混合物。至于為什么說“無機酸”，一是鹽酸、硫酸、硝酸都可以用，只是后續(xù)工藝有所不同；二是也有研究用有機酸（如檸檬酸）的，可杜絕產(chǎn)生有害氣體，且易分離回收，但成本較高，尚未得到工業(yè)應(yīng)用。

2.2  以硫酸為例，用硫酸、亞硫酸鈉浸泡前道工序分離出的三元鋰正極材料（主要成分是鎳鈷錳酸鋰、石墨），浸出液（經(jīng)酸性水解除去鐵、鋁、銅等雜質(zhì)后）中主要成分是硫酸鎳、硫酸鈷、硫酸錳、硫酸鋰，以及未反應(yīng)的硫酸。亞硫酸鈉的作用是作為還原劑將三價鈷變?yōu)槎r鈷，二價鈷更容易溶于水，可以提高鈷的浸出率。

接下來加入氫氧化鈉，讓鎳鈷錳變成氫氧化物富集在沉淀中，鋰則留在濾液中，濾液蒸發(fā)濃縮后加入碳酸鈉，鋰離子變成碳酸鋰沉淀，過濾洗滌烘干即得產(chǎn)品碳酸鋰。剩余濾液中則主要是硫酸鈉、未反應(yīng)的氫氧化鈉。加適量硫酸去除氫氧化鈉，蒸發(fā)濾液回收硫酸鈉（作為副產(chǎn)品）。

在前述鎳鈷錳氫氧化物富集物中加入氨水, 在適宜條件下鎳鈷與氨形成絡(luò)合物進入到溶液中, 剩下的則是氫氧化錳產(chǎn)品。

在鎳鈷氨絡(luò)合物溶液中加入硫酸調(diào)節(jié)pH值，再用P507等萃取劑分離鎳鈷，即可得到純凈的硫酸鎳、硫酸鈷溶液，經(jīng)濾液蒸發(fā)即可回收硫酸鎳、硫酸鈷產(chǎn)品。

上述過程實際上與鋰輝石精礦硫酸法提鋰+含鎳鈷礦萃取分離鈷鎳的工藝很相似，只要工藝規(guī)范、過程控制得當(dāng)，基本不產(chǎn)生廢氣、廢液。廢渣主要是酸浸階段剩下的石墨，用適量堿液中和殘酸后可直接填埋，不會污染土壤。鎳、鈷的回收率通常都可在95%以上，鋰回收率在90%以上，錳的回收率在90%左右。

酸浸也可用鹽酸，此時一般用次氯酸鈉做還原劑（基于鹽酸的體系必須加還原劑，因為三價鈷與鹽酸會反應(yīng)生成氯氣，尾氣處理較麻煩。二價鈷沒這個麻煩）。另外如用雙氧水做還原劑，則既可用于硫酸也可用于鹽酸。

3.為什么說鉛蓄電池污染更大：

1）鉛蓄電池中的最主要污染物是鉛及其化合物。在醫(yī)學(xué)上最關(guān)注的重金屬中毒，主要就是鉛、汞、砷、鎘、鉻五種，其中鉛中毒發(fā)生最為廣泛。而三元鋰電中的鎳、鈷、錳也可能導(dǎo)致健康損害，但比鉛要輕得多。至于鋰、鐵、石墨，通常不認(rèn)為屬于有毒污染物。實際上，鎳、鈷、錳、鋰、鐵還在人體必需的微量元素列表中。當(dāng)然，如果攝入過多，同樣會損害健康。另外，鉛的蓄積性較強（在骨骼中生物減半期可長達20年），而鎳、鈷、錳、鋰、鐵基本沒有蓄積性。

2）我國每年車用鉛蓄電池報廢數(shù)量非常高，如根據(jù)“何藝 etc. 中國廢鉛蓄電池產(chǎn)生及利用處置現(xiàn)狀分析[J]. 電池工業(yè), 2020, v.24;No.137(04):50-58.”中的測算，2018年汽車廢電池產(chǎn)生量約折合111.89萬噸，另有約16.23萬噸鉛蓄電池隨車報廢。而2020年動力鋰電池報廢數(shù)量，目前看應(yīng)該在10~20萬噸。另外，鉛在車用鉛蓄電池中的質(zhì)量占比在60%左右，而三元動力鋰電池中，鋰約1.2%，錳約7%，鎳約12%，鈷約5~20%。可見，當(dāng)前待回收的金屬元素量，兩者尚有數(shù)量級差距。

3）目前我國報廢鉛蓄電池由正規(guī)渠道回收、規(guī)范冶煉的僅約30%，而通過“地下產(chǎn)業(yè)鏈”進行回收處理的占到70%，即所謂“正規(guī)軍干不過游擊隊”。這一方面導(dǎo)致“直接傾倒廢酸鉛泥”、“違規(guī)熔煉再生鉛”的做法相當(dāng)普遍，其污染完全無法控制；

另一方面導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)成本過高，利潤低下，難以采用更先進的濕法冶金工藝，大多數(shù)仍采用火法冶金，鉛回收率通常在80%以下，同時產(chǎn)生的鉛煙、鉛塵嚴(yán)重威脅相關(guān)職工的健康。報廢動力鋰電池目前的回收率尚較低（我看到的2020年的數(shù)字是11%多一點，其主要原因是報廢電池數(shù)量還不夠：你如果拿20公斤碳酸鋰去向比亞迪銷售，搞不好他們會給精神病院打電話；但如果拿2萬噸碳酸鋰過去，至少采購部門主管要請你吃飯），但近幾年回收率數(shù)字都在成倍增長。

由于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號)規(guī)定：“汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任”，可以預(yù)計，相應(yīng)的回收利用體系將更正規(guī)，對新技術(shù)新工藝、以及環(huán)保的投入也將更有保障。