摘 要：隨著全球汽車行業不斷朝著新能源汽車方向發展，新能源汽車中使用到的各種零部件也迎來了很大的發展契機。以驅動電機為代表，由于各供應商的技術路線不一樣，在產品的性能和對車輛的影響程度上存在比較大的差異。本文對新能源汽車中使用的驅動電機發展現狀和將來發展的趨勢進行了較為詳細的說明，并著重對永磁電機和輪轂電機當前發展的狀況和技術瓶頸等進行分析，對驅動電機未來發展的趨勢進行了預測，希望能對相關行業起到一定的參考作用。

關鍵詞：新能源汽車；驅動電機；永磁電機；輪轂電機；發展現狀；趨勢

1 引言

據資料顯示，2018 年我國的新能源汽車全年累計生產臺數為 127 萬輛，全年累計銷量為 125.6 萬輛。占據了當前全部汽車銷量的 4.5%，而在 2017 年，這一數據還不足 3%。從當前的數據來看，2019 年的比例將會更高。新能源汽車的發展勢頭如此迅勐，給驅動電機的發展帶來了廣闊的前景和機遇。當前，電機的相關技術發展，受到了新能源汽車行業的廣泛關注。

2 電機技術發展現狀

當前，電機技術主要存在直流電機、交流電機、永磁同步電機、輪轂電機和開關磁阻電機這幾大類。直流電機和交流電機根據特性來分類又可以再次分類。這幾種電機各有自己的特點，以轉速范圍來區分，開關磁阻電機最高，在 15000r/min 以上，其次是交流異步電機，轉速范圍約在 12000-15000r/min，永磁同步電機轉速范圍比較大，大約在 4000-15000r/min，而直流電機轉速最低，在 4000-6000r/min 之間；以性能的可靠性和結構的牢固性來區分，交流異步電機和開關磁阻電機的可靠性最強，其次是永磁同步電機，而直流電機的安全可靠性需要再加強；以體積和重量來區分，永磁同步電機和開關磁阻電機具有體積小、重量輕的優點，而直流電機體積大，重量也重，交流異步電機居于其中；從成本上來看，交流異步電機和永磁同步電機最高，直流電機成本低，開關磁阻電機居中。

近些年，受到新能源汽車發展的影響，我國的驅動電機研究水平也得到了很大的提高，在新能源汽車搭載方面，已經開發出了適合其使用的各種驅動電機。不過與國外先進水平相比，我國在以下技術參數方面還存在著一定的差距：

① 電機的峰值轉速

峰值轉速的高低作為驅動電機的重要指標，是衡量驅動電機水平的一個重要參數。在永磁電機重，我國自主產品基本在 10000r/min 以內，而國外先進的同類型產品基本超過了 10000r/min；

② 功率的密度

目前，我國的永磁同步電機功率密度基本在 1-2kw/kg 的范圍內，而國外先進水平已經超出了這個值。為了追趕國際上的先進水平，我國也制定了 2020 年要達到 3.5kw/kg 的目標值。

③ 效率

在效率方面，我國電機的最高效率基本在 94%-96% 的范圍水平，和國際上西門子、Remy 等先進企業的水平相差無幾，不過，在高效區的面積方面，我國電機的水平和國際上先進的水平相比，還存在不少的差距，比如在系統的效率 80% 以上，我們稱之為高效區，在這一區域，我國的電機總的達到時間比較少，正常運行時高效區面積基本占比為 73% 左右，而國外先進的技術已經達到了 80% 以上。